《底盘平台优化技术及起动机保护控制系统等在商用CDV车型上的应用》

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立项背景:率先在国内合资企业中走“双品牌”战略的郑州日产,充分利用东风、日产两个资源。在引进、消化、再创新中充分吸收和利用了日产国际水平的技术,经过多年的技术积累,已经具备了底盘平台的优化关键技术-悬架系统的独立自主设计及开发能力。在消化吸收国外先进的技术、管理和工作标准基础上,建立了适合郑州日产自己的技术标准-ZEM(ZNTC Engineering Manual)。东风经济型CDV ZN6440V1B系列产品开发(帅客)是经东风公司批准开发的具有自主知识产权的国产CDV,该车2009年9月投入生产后以其优良的动力性、经济性和可靠性,深受广大用户的喜爱。技术方案、技术特征商用CDV车型,整车开发中经过累计133万公里道路试验,完全证明新的底盘平台-悬架系统及后桥等关键零件结构,均能满足中国法规要求的产品标准。整个开发采用计算机辅助造型(CAS)、计算机辅助工程(CAE)、计算机辅助设计(CAD)进行。采用并行工程及虚拟样机技术,严格按正向开发程序进行三维数字化设计开发,设计结果以数模形式输出,全部制件的开发及生产装配均以数模为基准。针对汽车整车、底盘等系统以及相关的设计、试验与生产设备的动态过程的分析、验证、评价和控制等问题,进行了理论方法的研究和应用技术的探索。项目先进性、创新性:该项目是在乘载式车身CDV基础上采用了一种新的底盘平台优化技术。前悬架为麦弗逊式锻造下摆臂独立悬架;后悬架采用非独立悬架板簧结构;后桥为适用乘载式车身的非驱动式后桥结构。悬架技术是整车底盘平台的核心关键技术及车企最优化的技术“秘密”,该车底盘平台-悬架系统设计及后桥结构完全是由郑州日产独立自主研究开发出来的。(1)前悬架为麦弗逊式锻造下摆臂独立悬架,负的主销偏置距既减小了作用在前滑柱轴线的横向力及其摩擦力又提高了制动时的稳定性。(2)板簧卷耳方式采用前端下卷式、后端中心卷方式组合,增强了整车高速侧倾的不足转向特性,提高了整车的操纵稳定性。板簧片之间的天然橡胶阻尼片,吸收了动态时板簧片之间的摩擦和噪音,提高了整车的音振性能。(3)板簧在车体上的布置方式采用前低后高的结构,较好的利用了汽车轴转向特性,大大提高了整车的不足转向特性,满足了高速转弯行驶工况的稳定性和操纵性能。(4)整车的操纵稳定性及平顺性采用计算机虚拟仿真协同优化分析与实车评估计算及试验相结合的方法,由郑州日产研发部及试验部技术精英团队共同完成。(5)乘载式车身非驱动式后桥结构,在同类产品中独一无二,巧妙实现了钢板弹簧位于轴管之上的布置,提高了后桥悬架侧倾中心的高度,从而降低了后轴簧上质量的侧倾力臂长度,高速转弯工况提高了整车侧倾稳定性,采用该结构后桥的悬架可以取消后悬架的横向稳定杆(该结构已经申报国家专利)。(6)配置了带单片机和继电器的汽车起动保护控制系统,实现了CDV车用发动机的正常起动和安全保护。这项技术在国内同等CDV车上尚属首例。

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