《汽车的排气净化装置及其维修》求取 ⇩

目录1

第一章 大气污染的防止3

第一节 概述3

（一）美国的情况3

（二）日本的情况3

（三）日、美汽车排气规定实施计划4

第二节 汽车排气的毒性7

（一）一氧化碳（CO）的毒性8

（二）氧化氮（NOx）的毒性8

（三）铅（Pb）的毒性9

（一）曲轴箱窜气10

第三节 大气污染源10

（四）碳氢化合物（HC）的毒性10

（二）汽油蒸汽11

（三）发动机废气11

第四节 有害气体产生的机理12

（一）混合比与产生有害气体的关系12

（二）发动机温度与产生有害气体的关系15

（三）发动机负荷与产生有害气体的关系16

（四）高功率、高性能发动机与有害气体16

第五节 有害气体（CO、HC、NOx）的产生浓度18

（一）CO的产生浓度18

（二）HC的产生浓度19

（三）NOx的产生浓度19

（一）燃烧方式的改进20

第六节 发动机的改造20

（二）附加装置方式21

（三）排气净化技术基本原理21

第七节 各国研制的汽车排气净化装置23

（一）曲轴箱强制通风装置23

（二）延迟点火法28

（三）美国通用汽车公司的控制燃烧装置32

（四）美国通用汽车公司的进气加热装置36

（五）美国通用汽车公司的变速器控制点火装置38

（六）美国通用汽车公司的废气再循环阀40

（七）克莱斯勒公司的清洁空气装置41

（八）美国通用汽车公司的空气喷射反应器43

（热反应器）装置43

（九）埃索（ESSO）公司的蒸发损失控制装置（蒸汽控制装置）46

（十）催化反应器（使用催化剂）49

（十一）波许－伏克斯伐根公司的汽油喷射装置52

（十二）本田的复合涡流控制燃烧方式55

第二章 汽车排气规定60

第一节 各国汽车排气净化的现状60

（一）美国的情况60

（二）欧洲的情况61

（三）日本的情况61

第二节 日本的汽车排气规定62

（一）1975年汽车排气规定62

（二）10工况试验（1个循环）63

（三）11工况试验（1个循环）65

（四）分析仪和排气重量的计算67

（六）重型车的6工况试验68

（五）10工况试验中燃料消费率的计算68

（七）柴油机的6工况试验69

（八）柴油机的黑烟规定70

第三节 半新车的排气规定70

（一）汽油汽车和液化石油气汽车70

（二）柴油汽车71

（三）1975～1978年度排气规定值一览表71

（四）半新车HC浓度的测定法72

（五）柴油机黑烟污染度的测定方法75

（六）符合1975年排气规定的主要车型的排气污染资料（过渡性的参考资料）77

第一节 本田复合涡流控制燃烧发动机汽车80

（一）复合涡流控制燃烧发动机的优点80

第三章 低公害车的构造和维修80

（二）发动机的构造81

（三）减速时的控制装置87

（四）阻风门真空控制器（完爆控制器）91

（五）点火控制92

（六）阻风警告灯94

第二节 伏克斯伐根（大众）汽车96

（一）汽油喷射装置概述96

（二）各部分的构造和作用原理97

第三节 三菱热反应器系统（MCA-IIB）103

（一）概述103

（二）热反应器105

（三）2次空气供给装置106

（四）点火控制装置110

（五）怠速转速控制115

（六）燃油控制116

（七）废气再循环阀117

（八）热空气吸入装置118

（九）电气控制装置119

第四节 装有催化反应器的汽车121

（一）概述121

（二）过热报警装置122

第五节 符合1978年排气规定的汽车123

（一）概况123

（二）雪佛兰汽车的脉动空气喷射反应器124

（三）富士重工公司SEEC-T汽车125

（四）东洋工业公司催化反应器汽车（松田CEAPS-C）130

（五）日产催化反应器汽车（NAPS-EGI）132

（六）丰田催化反应器汽车（TTC-C）135

第六节 低公害车的检查和维修140

（一）维修注意事项140

（二）曲轴箱强制通风装置的检查和维修141

（三）燃油蒸发损失控制装置的检查142

（四）本田复合涡流控制燃烧发动机主要部件的检查和维修143

（五）三菱公司MCA-IIC型汽车主要部件的检查和维修149

（六）富士重工公司SEEC-T汽车主要部件的检查和维修154

（七）松田CEAPS-C型汽车主要部件的检查和维修156

（八）日产NAPS-EGI汽车主要部件的检查和维修159

（九）丰田TTC－2TU汽车主要部件的检查和维修161

（十）催化反应器汽车的检查166

主要参考文献168

附录：几种排气净化装置的英文缩写名称169