《国际空中交通管制 世界空域管理》求取 ⇩

第一章 绪论1

第二章 间隔标准5

前言5

垂直间隔6

水平间隔7

横向间隔7

纵向间隔——时间和距离8

雷达间隔11

结束语12

第三章 空域管理13

前言13

空中规则15

高空空域17

航路17

终端区17

管制地带17

飞行情报区18

特殊规则空域18

空中交通服务的建立过程18

与军民空中交通协调有关的空域管理20

第四章 导航和通信设备23

前言23

导航设备24

多普勒全向信标(DVOR)/测距仪(DME)24

仪表着陆系统(ILS)26

微波着陆系统(MLS)27

无线电话29

国际航空通信中无线电话的发展31

电话34

航空固定通信网络(AFTN)36

第五章 雷达37

绪言37

雷达的基本原理38

二次监视雷达(SSR)的基本原理42

雷达在空中交通管制中的作用44

第六章 飞行计划和飞行数据47

绪言47

飞行计划47

飞行数据50

计算机辅助飞行数据处理(FDP)52

计算机在飞行数据处理中的作用54

计算机辅助飞行数据处理系统的运行57

第七章 提供空中交通管制服务61

绪论61

机场管制63

进近管制65

进近雷达68

区域管制(空中交通管制中心)69

飞行情报服务74

海洋管制区75

小结77

第八章 自动化与空中交通管制79

引言79

计算机79

空中交通管制系统80

飞行计划和飞行数据82

飞行数据处理82

雷达数据处理83

飞行数据和雷达数据的相关83

雷达数据的显示84

自动化的应用84

飞行数据的显示89

飞机类型89

飞机呼号/二次监视雷达代码90

起飞地点90

目的地/航路91

高度、巡航高度层、地速91

小结92

第九章 空中交通管制环境93

引言93

机场管制94

进近管制98

区域管制100

第十章 民用飞机飞行管制的详细介绍110

引言110

飞行计划111

到达交通的雷达排序116

小结118

第十一章 机载告警和防撞系统——二次监视雷达“S”模式和单脉冲二次监视雷达119

引言119

TCAS Ⅰ121

TCAS Ⅱ122

AIRCAS123

小结125

二次监视雷达S模式和单脉冲二次监视雷达127

第十二章 国际民航组织(ICAO)130

引言130

标准化131

区域性计划131

空中航行标准、建议措施和程序135

国际民航组织的机构138

第十三章 民用/军用空中交通问题140

引言140

民用/军用空中交通问题的国际概况141

军事当局和空中交通服务单位的协调141

对民用航空器构成潜在危险的活动的协调142

迷航或未识别的飞机142

民用飞机的拦截144

第十四章 民用和军用空中交通的协调组织145

引言145

民用军用空中交通协调的方法146

空中交通运行机构中的军事人员所在位置146

军事空中交通运行机构所提供的服务147

军事空中交通运行机构提供服务时所采用的协调方法148

和国防机构的协调151

空域使用处152

第十五章 对一架军用飞机的飞行进行管制的详细描述155

飞行计划155

飞行的实施156

第十六章 英国国家空中交通管制局(NATS)的组织机构160

引言160

空中交通管制委员会162

国家空中交通管制局局长162

国家空中交通管制局副局长163

国家空中交通管制局的电信司长165

国家空中交通管制局外场联合指挥官168

附录 通讯技术和国际标准无线电话术语171

引言171

术语表198

缩写词表201