《表2 分析结果与检测结果对比（U)》

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《基于固有应变法的高速列车司机室前窗框焊接变形研究》

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(1）前窗框边梁径向变形（U）与检测结果的对比如图5所示，数据见表2。由图5和表2可见，数值分析结果与检测结果的变形趋势完全吻合，大部分测点的误差不超过20%。其中，测点6，10，14超差区域较多，该区域经过调修后会产生极大的内应力，会影响球面玻璃径向安装的轮廓度，需要加以关注。