《表2 50%和100%两级牵引/制动级位控制逻辑信号》

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《深圳地铁列车LCU控制电路备用模式方案设计》

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另外，通过独立的司控器牵引/制动手柄行程开关、备用模式激活继电器触点和导线等组成专门的备用模式牵引/制动级位列车线，将电平信号直接传输至牵引系统和制动系统控制单元，由牵引系统和制动系统分别根据牵引/制动指令和级位信号逻辑组合实施50%或100%的两种不同等级大小的牵引或制动力，其逻辑控制信号见表2。