《表7 10:00—12:00路线结果对比》
将上述计算结果进一步整理,结果对比如表5~表7所示。可以看出,平峰阶段效果优于高峰阶段;不同时段下,虽然路线1的平均预测指标较其他2条路线更优,但有总数分别为24次、23次及45次情况下路线1并不是最佳选择,即16%、15%及30%的情况下如果按照本文方法进行路线选择可进一步优化行程时间,通过进一步计算,在150组实验过程中,不同时段下,150组数据中,本文方法计算所得最优路线行程时间与导航系统推荐最优路线行程时间差值的平均值,分别减少了9.52 s、13.39 s及20.65 s,证明了本文路径决策方法的有效性。
图表编号 | XD0051787500 严禁用于非法目的 |
---|---|
绘制时间 | 2019.07.01 |
作者 | 王庞伟、邓辉、于洪斌、李振华、王力 |
绘制单位 | 北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室、北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室、中国公路工程咨询集团有限公司中咨数据有限公司、北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室、交通运输部公路科学研究院智能交通技术交通运输行业重点实验室、北方工业大学城市道路交通智能控制技术北京市重点实验室 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |