《表3 研究车型改进后主被齿啮合点偏移量》

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《主减速器总成NVH性能优化分析》

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对改进后的主减速器总成进行CAE分析，主减速器总成的应力及变形情况比原方案有了很大的改善达到了预期的效果。主齿小轴承垫片的应力水平从原来的443.7 MPa降低到了305.2 MPa<430 MPa（材料屈服强度），主齿大轴承垫片的应力水平从原来的508 MPa降低到了74.22 MPa<430 MPa（材料屈服强度），隔套的应力水平从原来的271.5 MPa降低到了213 MPa<245 MPa（材料屈服强度），主减速器壳体的强度和变形量都有了明显的改善。差速器的强度和变形量也都有了明显的改善。主减速器总成刚度的改善最直接的表现就是主被齿啮合点错位量的改善如表3所示，改善后的主被齿啮合点错位量达到了格里森公司的要求。