《表3 干扰场景下列车信息调整汇总表》
由图3与图4对比分析得:(1)由于列车44运行延误,导致其发车进路与列车47的发车进路产生时间冲突,为疏解冲突将列车47的停站时间延长120s,同时为保证列车44与列车60先后占用2道的间隔时间不少于180s,将列车60的到发时刻均向后推迟100s。(2)由于5道在10:30:00—10:40:00时段内不可用,导致下行方向列车22和列车28被迫借用上行7道,进而迫使列车10与列车11交换到发线。列车22和列车28由于车站布置图的限制无法占用8道。(3)由于列车6运行延误,使得列车2被迫变更到发线至6道,进而导致下行方向列车5被迫借用上行7道。其余列车的到发线运用方案及到发时刻均保持不变。产生到发线运用方案调整或者到发时刻调整的列车见表3。可以看出,该调整方案满足实时性、安全性及可执行性的要求,且能优先保证列车运行秩序,通过调整到发线运用方案确保列车正点运行。
图表编号 | XD0042555900 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.01.15 |
作者 | 彭其渊、宁佳、鲁工圆 |
绘制单位 | 西南交通大学交通运输与物流学院、综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室、西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学交通运输与物流学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |