《表1 路试车焊点优化前后应力值对比》

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《一种车型门槛内板与前侧板搭接位置的强度分析》

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通过零件搭接结构和焊点分布情况对整车模型进行CAE分析。首先介绍开裂零件:前侧板T为0.8 mm，材料为BLD，材料屈服155 MPa；门槛内板T为1.2 mm，材料为BLD，材料屈服155 MPa。分析结果如表1所示，某车型T1状态即为目前的路试状态，某车型T2状态即为优化后的应力值。根据分析结果可知，左前侧板的应力值为129 MPa，接近屈服极限值155 MPa。右前侧板的应力值为198 MPa，高于屈服极限值155 MPa。在进行扭转工况下的车身强度分析时，此车型左右门槛内板与前侧板搭接处焊点应力都较高，高应力位置与开裂焊点位置符合度较高。由焊点性质及开裂方式可知，该焊点为疲劳开裂。