《表1 各位置平均加速度:弹性支承块式无砟轨道减振特性足尺模型对比试验》
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根据测试数据,计算得出不同落轴高度下,“改进型”和“传统型”LVT的钢轨至地面等各轨道部件的平均加速度如表1所示,各部件相对于钢轨加速度的幅值比如表2所示;根据振动加速度级计算方法,得到“改进型”和“传统型”LVT地面振动加速度级如表3所示。从表1可以得出,“改进型”和“传统型”LVT各部件加速度随着落轴高度增加逐渐增大;同一落轴高度下,“改进型”和“传统型”LVT钢轨加速度幅值基本一致,但“改进型”LVT支承块和地面的加速度明显小于“传统型”LVT;落轴高度为30 mm时,“改进型”LVT支承块和地面加速度最大值分别为24.96g和0.24g,而“传统型”LVT支承块和地面加速度最大值分别为32.78g和0.53g,说明“改进型”LVT对于轮轨冲击力吸收效果更好。从表2可以看出,轮轨冲击作用下,“改进型”和“传统型”LVT支承块相对于钢轨加速度幅值比分别为0.208和0.249,地面相对于钢轨加速度幅值比分别为0.002和0.005,即“改进型”LVT加速度在钢轨至支承块、底座板至地面衰减率优于“传统型”LVT。从表3可看出,与相比“传统型”LVT,“改进型”LVT减振效果达4~5 dB。轮轨冲击作用下,“改进型”LVT道床板、地面所受的冲击影响优于“传统型”LVT。
图表编号 | XD0029372400 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.01.01 |
作者 | 陈卓、曾志平 |
绘制单位 | 中铁第五勘察设计院集团有限公司、中国铁道科学研究院、中南大学土木工程学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |