《表6 列车动力响应最值汇总Tab.6 Summary of maximum dynamic responses of vehicle》
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《考虑节点刚域影响的钢-混组合桁架梁桥行车动力响应分析》
从表6可以看出，除横向轮轨力相对差值为15.38%外，Case1和Case2两种工况下列车其余各项指标最大相对差值均较小，表明考虑节点刚域对列车动力响应影响不大；另一方面，Case2工况下列车的各项指标较Case1工况均有增大的趋势，说明考虑节点刚域后行车安全性和舒适性有所下降.2种工况下动车和拖车的走行安全性指标均满足规范要求，Sperling舒适性指标达到“优秀”级别.
| 图表编号 | XD0026318700 严禁用于非法目的 |
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| 绘制时间 | 2018.05.25 |
| 作者 | 朱志辉、张鹏、赵婷婷、李宗建、周凌宇 |
| 绘制单位 | 中南大学土木工程学院、中南大学高速铁路建造技术国家工程实验室、中南大学土木工程学院、中南大学土木工程学院、中铁第一勘察设计院集团有限公司、中南大学土木工程学院 |
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