《表1 计算样船主尺度：极地破冰船动稳性敏感度分析》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《极地破冰船动稳性敏感度分析》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

根据船舶功能，极地破冰船除了具备专业破冰船的功能以外，通常还具有科考船、三用工作船、平台供应船、拖船、客船和救助船等船型的特征。近年来，为支持我国极地科考工作的开展，满足目前的使用需求，我国设计建造了以“雪龙2”号为代表的极地科考破冰船。此外，随着极地海上油气资源开发的不断推进，环北极各国相继建造了具有多种用途的破冰三用工作船和重型多用途破冰船，用于进行航道管理、应急救援、物资供应、起抛锚和平台托运等多种作业。图1为“雪龙2”号极地破冰船，属于具有PC3结构冰级的冰区加强船。由于距离极地水域较远，我国的极地破冰船在到达极地之前均需在公海水域进行较长时间的航行。考虑到航行时间和有关海域可能出现的恶劣海况，在设计开发新船型时有必要对恶劣海况下的动稳性失效模式的敏感性进行充分评估。结合我国科学考察和油气开发的船型设计经验，采用2艘典型尺度的破冰船设计方案进行敏感性水平评估，以便为未来新船型的设计开发积累经验。计算样船的主尺度见表1，三维模型见图2，其中：样船IB1为“雪龙2”号极地破冰船；样船IB2为具有破冰能力的小型三用工作船。