《表1 两种设计方案下，各风路最不利支管总阻力损失》

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《8000吨交通补给船的机舱通风布置优化设计》

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两种方案均采用单独四路风管，对每路风管中最不利支管的总阻力进行计算，矩形风管布置方案按照设计院详细设计图纸，扁圆风管布置方案的阻力损失计算是按照实际风管布置管路进行。计算参数取设计工况，即机舱通风布置图中的设计参数，矩形风管局部阻力系数参考《船舶设计实用手册-轮机分册》中表6.5.5.5通风管中的局部阻力系数，变截面风管的局部阻力系数取0.07，参考412，取较大值；直角弯风管的局部阻力系数取0.9，参考301，302；双弯风管的局部阻力系数取0.25，参考306，取最大值；支管的局部阻力系数参考507，根据总风管和支风管的风速比，选取最大值；通风栅和调风门在最不利支路的工况下，取全开，局部阻力系数分别为3和3.5，参考205[2]。对计算做了一些简化，首先扁圆风管实际模型是两个半圆和长方形的组合，和理想扁圆风管有一定的差距，且其局部阻力系数暂时没有可参考的资料，所以本文采用和相应矩形风管的局部阻力系数相同的数据处理，只是计算总风压时取较小的备用风压系数，矩形风管风压裕量系数取1.2，扁圆风管风压裕量系数取1.1。各计算结果见表1所示。