《表6 单目标与优化模型比较》

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《碳交易背景下集装箱港区地下物流系统运输网络分析》

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单目标与优化模型比较见表6。表6显示，基于综合运输网络，考虑碳排放或总时间最优时，ULS分别承担86.69%和88.59%的运量，集疏运比例不合理，考虑成本最小时，ULS承担运量44.75%。3种单目标规划计算结果显示，不同单目标规划模型在时间上的差异较小，考虑碳排放或时间的单目标最优时，碳排放量较小，可以看出，时间和碳排放量之间呈正相关联系。仅考虑时间最优的单目标模型，成本最高，综合成本也最高，表示时间的降低必然会带来成本的增加。考虑运输成本最小的单目标模型，综合成本较小，所以运输成本的高低很大程度上决定了综合成本的高低。综上所述，碳交易、时间和成本的协同优化既能达到“节能减排”的作用，又能降低成本。除此之外，ULS分担公路运量，可以缓解交通拥堵问题。