《表1 油轮各船型交船量情况》

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《“一带一路”倡议下加强中沙石油合作的探索》

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国际石油运输主要依靠海洋运输、管道运输和铁路运输，其中海运是最主要的运输方式，而油轮运输自1861年出现起便担负起运输原油和成品油的重任。油轮运价与国际原油价格和国际市场原油需求量密不可分。20世纪70年代油轮运输业因生产过剩出现滑坡，80年代有所好转。到2015年，超大型油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮以及国际成品油轮等各种型号的油轮运价强劲复苏，对于新油轮的订单量爆发式增长达到8年来最高，油轮数量飞速增长，国际油轮业火热发展。2016年，油轮市场“冷”了下来，油轮市场跌宕起伏。2018年再次出现转折，克拉克森海运指数（ClarkSea Index，反映干散货船、油轮、气体运输船、集装箱船日均收益的综合性指数）稳步增长了13%，达到12 144美元/天，国际航运市场缓慢复苏。根据美国能源信息署EIA周报2019年4月的数据，从几种大型油轮运行态势来看，原油运输市场供需情况恶化导致原油运价不断下降，成品油市场运价呈现综合水平上涨趋势。5月由于中美贸易摩擦的不断影响，油运市场处于低位波动的态势[1]，运价上涨动力不足。预计下半年油轮市场运力将加速增长，在运输需求增长的同时市场运价逐步走升。从国际油轮各船型交船量来看（参见表1），2016到2017年各船型交船数量有所上升，但到2018年后数量减少，这与市场的需求状况，石油运输价格的涨跌以及航运市场的活跃度都有直接或间接关系。