《表9 不同溶洞尺寸、与隧道不同距离下开挖洞室收敛情况》

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《溶洞分布对城轨交通盾构隧道影响规律研究》

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由此可见，溶洞所在方位引起开挖工况下隧道洞室顶底收敛变化规律各异，就贵阳市轨道交通3号线所处地层而言，由于围岩变形模量较大，洞室顶部及底部变形小于2 mm，洞室围岩稳定，计算未出现塑性区。