《表4 不同方法车体传热系数》

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《列车车体传热系数数值计算方法对比分析》

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W/（m2·K）

将上节对侧墙传热系数的计算方法用于车体其他典型区域（如图1所示），并将计算结果与各部件在整车中所占面积代入式（2）中，得到车体各部件以及整车传热系数，如表4所示。其中，二维计算方法所得部件和整车传热系数结果明显小于另外2种数值算法。差异较大区域主要为司机室、车顶平顶区以及底架等隔热性能较弱区域，这些区域通常有大量冷桥结构，如防寒钉、螺栓、吊挂件等。冷桥结构热流量极大，对车体隔热性能影响明显，而二维计算方法不能很好的模拟冷桥结构，导致计算结果数值较低。二维拉伸及三维计算方法二者结果相近。