《表1 支吊点偏离设计冷态线情况》

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《低温再热器入口管道线状偏离机理分析》

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某新建300 MW火电机组低温再热蒸汽管道采用2-1-2型式布置，由汽轮机高压排汽缸引出2路支管后汇成1路主管，主管在47.09 m标高处分成2路支管进入锅炉低温再热器入口集箱。在机组短时试运行后发现，低温再热蒸汽管道锅炉侧支管（即低温再热器入口管道）无法“回复”到冷态线，尤其是部分管段在垂直方向冷态线状偏离较大，支吊架存在严重的压死、过载等现象。低温再热器入口管道及支吊架布置如图1所示。由图1可见，该低温再热器入口管道在水平管段共布置22组支吊架，其中恒力支吊架9组，弹簧支吊架11组，阻尼器2组。209号、220号阻尼器主要承受安全阀排汽反力，其余支吊架类型、设计工作载荷及吊点处垂直方向冷态线状偏离情况见表1。由表1可知，在布置有恒力支吊架的吊点处管道总体线状偏离较为严重，在布置有弹簧吊架的吊点处管道总体线状偏离相对较小。206号—210号吊点及217号—221号吊点所在管段线状偏离超过40 mm。动力管道严重偏离设计冷态线，管道的疏水坡度、应力状态及端点推力发生了相应变化。