《表2 被撞船破损情况:中小型交通船耐撞性能研究》
(3) 当2 200 t级交通船以不同角度撞击被撞船首部、机舱和尾部区域时,被撞船的变形范围随着撞击速度的增加而变大。如表2所示,通过整体和局部应力结果可以发现,撞击船以2 m/s和4 m/s撞击被撞船时,被撞船的舷侧外板和内部结构出现不同程度的破损情况。方案A1和A2中被撞船碰撞区域没有出现破损,其中方案A2(20-4)中被撞船碰撞区域最大变形达到0.15 m。方案A3-A6中,被撞船碰撞区域均出现破损,损伤面积最大为0.19 m2,破损出现在舷侧外板、强肋骨、舷侧纵骨等主要结构上,其他构件发生变形而未破损,仍旧能够保证首部的安全性。方案B1中被撞船碰撞区域没有出现破损,其中方案B1(20-2)中被撞船碰撞区域最大变形达到0.19 m。方案A2-A6中,被撞船碰撞区域均出现破损,损伤面积最大为0.35 m2,破损出现在舷侧外板、强肋骨、舷侧纵骨等主要结构上,其他构件发生变形而未破损,可见在低速小角度下撞击机舱区域才不会破损。方案C1、C3和C5中被撞船碰撞区域没有出现破损,其中方案C5(135-2)中被撞船碰撞区域最大变形达到0.498 m。方案C2、C4和C6中,被撞船碰撞区域均出现破损,损伤面积最大为0.27 m2,破损出现在舷侧外板、强肋骨、舷侧纵骨等主要结构上,其他构件发生变形而未破损。从整体上来看,在相同速度和相同撞击角度下首部区域破损的范围和面积最大,尾部区域破损的范围和面积最小,这主要跟交通船不同区域下的舷侧结构强度有关系。
图表编号 | XD0071726200 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.06.25 |
作者 | 赵重一 |
绘制单位 | 泰州市地方海事局水上检验科 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |