《表4 解耦方式求出的标定系数K1》

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《某直升机尾桨叶根部段疲劳试验标定技术研究》

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由于实际贴片、标定过程误差等影响，在标定挥舞的方向上载荷系数时摆振上的输出很难达到0，同样在标定摆振的方向上载荷系数时挥舞上的输出很难达到0，因此挥舞和摆振两个方向上存在耦合关系，需要对挥舞和摆振进行解耦，求出最后的标定系数K。表4所示是解耦后标定系数K1，其中K111、K122、K133分别为解耦后-100 mm、50 mm、130 mm剖面的挥舞标定系数；K144、K155、K166分别为解耦后-100 mm、50 mm、130 mm剖面的摆振标定系数；K141、K152、K163分别表示在标定-100 mm、50 mm、130 mm剖面挥舞方向时，摆振对挥舞方向的标定系数；K114、K125、K136分别表示在标定-100 mm、50 mm、130 mm剖面摆振方向时，挥舞对摆振方向的标定系数，其误差计算公式为: