《表2 广州与肇庆旅游状况之间的差距》

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《高铁经济带、过道效应与非中心区域旅游业发展策略——以肇庆市为例》

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数据来源:由2014年至2017年肇庆和广州两市的国民经济和社会发展统计公报的相关数据计算获得。

高铁经济带属于经济带的范畴，是以高铁交通为引领，整合和优化沿线生产要素配置，带动沿线地区经济发展的新模式。2015年9月广东、广西、贵州三省签订了共建“高铁经济带”的协议，贵广、南广两条高铁沿线广州市、佛山市、肇庆市、云浮市、南宁市、柳州市、桂林市、梧州市、贵港市、贺州市、贵阳市、黔东南州、黔南州等十三个地区形成了共谋区域合作局面，促进了区域旅游业的快速发展，根据贵州统计月报的数据分析，2015年贵州旅游总人数和总收入的增长速度分别是17.1%和21.3%，比2014年同期分别下降了3.0%和0.9%；在高铁经济带运作一年之后，2016年贵州旅游总人数和总收入比2015年同期分别增长41.2%和43.1%，增长速度分别上升了24.1%和21.8%。但是区域旅游业发展不均衡，如贵阳和肇庆两地的旅游总收入差距不断拉大（见表1），旅游总收入增长率差距也逐年拉大（见图1），尤其是2017年贵阳的增长率超过肇庆27.05%。并且，近年来，肇庆和广州的旅游总收入和旅游过夜人数的差距也在不断拉大（见表2）。这种差距实际上映射出了高铁经济带的中心区域和非中心区域之间旅游业发展的差距。在高铁经济带背景下，非中心区域如何利用机遇，规避风险，促进旅游业发展?这是本文要研究的问题。