《表5 动车动力响应最大值》

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《基于风车桥耦合振动分析的刚构拱桥优化设计》

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6)由于该桥是变半径曲线连续刚构桥，右侧边墩处的半径最小，会在此处产生较大的离心力效应，方案4（推荐）是在方案1及方案2的基础上，将右侧墩（位于曲线半径较小的一端）在横桥向增设一排直径为1.5 m的桩基（详见图4），使得方案4与原方案相比，桥梁刚度尤其是曲线半径较小一端的桥梁刚度得到了较大提高，降低了轮重减载率和舒适度指标计算结果，显著地改善了列车的走行性。