《表1 测量点的最大值对比》

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《基于有限单元法铰接式车辆后车架优化分析》

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由图可知，在整个测试过程中，两个测点的应力波动变化，最大值分别为56.7MPa、109.45MPa分别与仿真值进行比较，如表1所示。由分析结果可知，结构优化后，应力最大值均有一定程度的降低，而优化后实测值的最大值与仿真值之间的误差在6%以内，都小于优化前的数值，表明优化方案是可行的，降低了极值点的应力值，同时也表明仿真分析是可靠的。