《表2 苏州乐园站句法变量与步行流量的相关系数》

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《基于空间句法分析的有轨电车站点周边路网优化研究——以苏州有轨电车1号线为例》

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根据表2显示，该站点区整合度在1.2 km搜索半径下与步行流量的拟合度最高。选择度的拟合度相对较弱，且均在较大的搜索半径下相关性系数达到最值，原因可能在于接驳型站点区的步行流量主要来源于其他交通方式的换乘，这种不连续的人流分布特征受到其他交通方式的影响较大，致使选择度对接驳型站点区的步行流量解释力相对较弱。该接驳型站点区的整合度体现了空间句法指标对较强目的性的步行流量具有较好的识别能力。因此，笔者以INTWLr1 200 m作为步行可达性评价指标的决定因素，并绘制该搜索半径下的句法图来进行可达性分析（图5、图6）。模型中的红色线段即为地块可达性较高的地区，其中邓尉路、珠江路、中环西线、华山路的整合度较高，说明它们具有较强的“到达性”交通潜力。