《表5 机制分析结果：从供地结构视角看城市土地市场化的动态演化》

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《从供地结构视角看城市土地市场化的动态演化》

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注：括号内表示稳健标准误，**表示p<0.05，***表示p<0.01。

交通运输用地和公共管理与公共服务用地是划拨用地的主要类型，也是2008年以后划拨占比迅速扩张的主要原因。因此有必要对两种土地供应类型进行分析，结果如表5所示。模型（1）、（2）分别用交通运输用地占总供地面积比重、公共管理与公共服务用地占总供地面积比重作为被解释变量，模型（3）、（4）则用两种类型土地供地面积的对数值作为被解释变量，主要解释变量和上文一致。模型（1）中，交通运输用地占比与人均GDP的系数值为正但并不显著，这有可能是由于各地均热衷于交通基础设施的建设所导致。模型（2）中人均GDP的系数显著为正，这表明地区的社会经济发展程度越高，对于公共管理用地的重视程度也越高。模型（3）和模型（4）中，人均GDP的系数值均通过了1%水平上的显著，这表明随着社会经济发展的提升，对于交通运输用地和公共管理用地的供应也更加丰富。值得注意的是，交通运输用地的系数值0.661远高于公共管理用地的系数值0.377，这表明地方对于交通运输用地供应的热情远远高于公共管理用地，也即对经济性公共品的投入远远高于非经济性公共品，与已有的研究结论类似[16，18]。