《表3 DEFRA的研究报告 (据参考文献[29]修改) Table 3 The research of DEFRA (modified after reference[29])》

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《航线网络碳排放模型及外部性要素分析》

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DEFRA使用默认的CO2排放平均因子和平均扇区飞行距离与负载系数，以客每千米（gram per passenger kilometer，pkm）为单位测试了多条国内和国际航线上航空碳排放平均水平（表3），提出飞行碳排放取决于扇区飞行距离的观点。CE Delft使用假设的例子，选取CORINAIR排放清单指南（与DE-FRA近似）的燃料消耗数据，计算出多个航班不同距离的碳排放量（表4）。Miyoshi等[18]使用欧洲航空公司（Association of European Airlines，AEA）数据，基于不同机型75%负载系数的假设计算了北大西洋区域航线扇区飞行距离的碳排放水平（图1）。比较3项研究可见:不仅在飞行器燃料效率和操作性能等内在性要素间，而且在不同扇区飞行距离[31]等外部性要素间都非常不同，可从一个视角将碳排放的差异归因于扇区飞行距离以及所选用的飞机类型和负载系数。图1显示了不同机型随距离增加每客千米碳排放降低的态势:短途航班的每客千米碳排放量较高，其LTO阶段的燃料燃烧成为航班整个燃料燃烧较重要的一部分，而长途航班LTO阶段则相对次要，其巡航阶段也是燃料燃烧的主要部分。以上不同距离间碳排放水平的差异主要是通过乘客碳排放负载系数来说明的，实际上航线网络模式碳排放与扇区飞行距离间存在复杂关系[32]。