《表2 转向架基本参数：基于有限元分析的地铁构架牵引拉杆座模型优化设计》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《基于有限元分析的地铁构架牵引拉杆座模型优化设计》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

本文选取新开发的由钢板组焊而成的H型地铁车辆构架构建模型，其侧梁组成和横梁组成均为中空箱型结构，牵引拉杆座、齿轮箱座和电机吊座等都选用材质为S355J2W的钢板，整体工艺可由焊接和机加工来实现。按照新设计方法，在结构设计完成后，需进行静强度、疲劳强度在超常工况下的有限元计算，检验三维模型设计结构是否满足设计标准要求，进而指导设计，降低制造成本。该地铁转向架构架分动力构架和非动力构架，其中动力构架为方便安装动力和传动设备设置了电机吊座和齿轮箱吊座，而非动力转向架构架均无以上装置，因此动力构架计算可覆盖非动力构架。动力构架和非动力构架均采用单拉杆结构，设置单侧牵引拉杆座，即用2块60?mm厚的钢板直接焊接到箱体上，在横梁箱体内部设置补强筋板，通过螺栓实现牵引拉杆节点与构架的连接。按照上述方法完成的模型设计，采用三维模型进行了强度校核计算，发现模型存在安装座颈部结构薄弱和与横梁上盖板连接焊缝处强度薄弱2类问题，均不满足强度要求。计算依据所用的材质性能和转向架构架的主要参数如表1和表2所示。