《表1 成武高速桥墩抗震配筋率》

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《常规预制PC梁桥抗震关键技术研究》

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抗震桥墩配筋率与地震强度、桥墩尺寸、抗震理念及系梁数量等因素均有关。总结其规律，无外乎“柱强桩弱”或“柱弱桩强”。按《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008，延性设计理念下常规PC预制梁桥桥墩配筋率表现为“柱弱桩强”的特点。墩柱主筋截面配筋率由E1和正常使用阶段受力控制，因此不宜过大；而桩基受力取决于墩柱底部是否屈服。因此，存在一种情况:无论地震烈度多大，只要墩柱底部屈服，桩基配筋率均由墩柱底部塑性铰理想屈服弯矩控制。当然，前提是墩柱满足正常使用和小震不坏以及大震位移不致过大的要求。《公路桥梁抗震设计细则》JTG/T B02-01-2008刚刚发布时，设计人员按此细则规定的墩柱正截面抗弯承载力所对应的弯矩计算桩基配筋，桩基配筋率较大。以中国公路工程咨询集团有限公司承担设计的成武高速公路项目为例，其桩基配筋率最大达2.2%（见表1）。此后，基于MANDER本构模型的塑性铰理想屈服弯矩计算方法不断得到认可，桩基主筋截面配筋率也有所下降。特别是HRB400钢筋的采用，桩基主筋截面配筋率一般不会超过1.3%。