《表2 用广义加权旅行时间估计的可达性》

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《高速铁路对沿线城市可达性影响的分析——以杭长高铁为例》

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注:增长率=（无高铁可达性-有高铁可达性）/无高铁可达性

（1） 研究区域。杭长高铁，即杭长客运专线，正线全长933km，是沪昆高铁的中间段。杭长高铁南昌西至长沙南段于2014年9月16日通车，杭州东至南昌西段2014年12月10日通车。杭长高铁途经浙江、江西和湖南3个省份，以杭州和长沙为端点，沿途共设杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、江山站、玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站、醴陵东站、长沙南站等21个车站。（2）数据来源。对于研究样本的选择，第一，应该考虑在杭长高铁运输通道上的城市，这有助于得到高铁对城市可达性影响的一个有效分析结果。第二，为了确保数据的可比性，行政级别应保持一致。考虑到以上因素，本文选取了杭长高铁经过的10个沿线城市作为研究对象，分别是杭州、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春、萍乡、长沙。在本研究中，最短旅行时间数值上采用12306网站上节点城市间所有班次中最短运行时间；高铁票价采用的是最快高铁班次对应的实际票价；GDP、城市居民人口数以及居民可支配收入等数据均来源于《2015年浙江统计年鉴》、《2015年江西统计年鉴》和《2015长沙统计年鉴》。（3）数据处理及结果分析:用加权平均旅行时间估计的可达性。为了便于进行比较，计算得出的可达性包含高铁开通前和高铁开通后两种情况。用加权平均旅行时间估计的可达性结果如表1所示。由表可知，杭长高铁的开通提高了沿线城市的可达性，并且每个城市提高的幅度均在60%以上，平均增长率为67%。