《表1 部分轨道型式与轨道减振扣件组合减振效果》

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《我国地铁与建筑物合建体系研究评述》

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(2）对于轨道结构部分，首先降低轮轨接触缺陷和轨道波磨损耗是减少振源振动强度的重要因素[34-35]，其次钢轨剥落长度和密度也对激励强度有重要影响[36]。其次依据相关试验结果，将钢轨的规格由50kg·m-1提升至60kg·m-1时，实测结果表明轨道结构输出振动强度降低2～4dB[37]；同时钢轨接缝处的激振强度可达非接缝处的3～5倍，使用无缝钢轨，是消除接缝振动的最佳方案[38]。此外，采用优质的减振扣件和优化设计的减隔振轨道系统也是降低地铁振源振动的有效措施。文献[39]通过建立道床—合建建筑二维动力有限元模型，分析了普通轨道、科隆蛋减振扣件轨道和钢弹簧浮置板轨道对上部结构的振动影响差异，结果表明2种减振轨道能在不同的频带区间有效地降低上部结构振动强度，减振幅度约为1/2～9/10。若能在轨道结构中布置采用惯性技术的弹性减振器，将使轮轨振动降低至6～14dB[40]。表1为部分轨道型式与减振扣件组合优化的减振效果对比[41]。