《表3 不同工况下的地面储能安装情况》

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《基于压阻数的城轨交通地面储能系统选址方法》

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由于实际地铁线路并不一定完全按照“2个牵引站之间设置1个客运站”的设定原则，为了深入验证“压阻数”选址法的普适性，改变仿真模型结构，分别以270和360s发车间隔为例，将编号1、编号2、编号3及编号5的客运站同时设置成牵引站，通过仿真且计算得到压阻数最大的站点为编号4的客运站。分别在不同地点安装地面储能系统，统计并对比各工况下变电站牵引能耗和再生制动能量利用率，结果见表3。