《表3 不同工况下的地面储能安装情况》
由于实际地铁线路并不一定完全按照“2个牵引站之间设置1个客运站”的设定原则,为了深入验证“压阻数”选址法的普适性,改变仿真模型结构,分别以270和360s发车间隔为例,将编号1、编号2、编号3及编号5的客运站同时设置成牵引站,通过仿真且计算得到压阻数最大的站点为编号4的客运站。分别在不同地点安装地面储能系统,统计并对比各工况下变电站牵引能耗和再生制动能量利用率,结果见表3。
图表编号 | XD00127502600 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2020.01.01 |
作者 | 沈小军、曹戈 |
绘制单位 | 同济大学电子与信息工程学院、同济大学电子与信息工程学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |