该项目属于工程技术学科的机械制造工艺与设备领域。

节约资源、减少环境污染是世界汽车工业界亟待解决的两大问题，减轻汽车质量降低燃油消耗和减少排放的任务尤为迫切。超高强度汽车用钢是实现汽车轻量化、节能减排的重要途径之一。超高强度马氏体钢的成形工艺、组织调控及高塑性是项目研究的难点和核心问题。围绕这些科学问题，课题组系统研究了超高强度钢的热成形工艺、组织演变和相变规律、强韧化机制，阐明了工艺、组织和性能的本质关系，深化了超高强度钢组织调控规律的认识。项目研究为第三代高强塑积超高强度汽车用钢的工业化生产提供理论和试验依据，对钢铁材料高强塑积机制的深入研究具有创造性贡献。

①超高强度钢的热成形能力与组织演变提出了构建超高强度钢高温力学本构方程的方法，阐明了高温奥氏体的形变工艺对相变组织组成、形变与相变织构、C扩散、晶格应变的影响规律，明确了马氏体板条领域尺寸的控制方法，对合理设计热成形工艺参数具有指导意义。

②形变奥氏体的马氏体相变及高强塑机制从热力学和动力学两个方面研究了热成形中形变奥氏体的马氏体相变规律，建立了形变奥氏体发生马氏体相变的热力学关系式，拓展了马氏体相变理论。揭示了配分、拉伸过程中板条马氏体内的位错演变与增殖规律，为制备高强塑积马氏体钢提供了科学依据。

③高强塑积汽车安全结构件制备技术基于上述工艺思想，建立了热成形HS/热成形配分(HS-QP)中试生产线，实现了汽车B柱、防撞梁的生产，制备的22SiMn2TiB、30CrMnSi2Nb钢的强塑积达19.2GPa％、26.9GPa％，远高于各汽车厂商采用的热成形钢(22MnB5，Arcelor公司生产)的强塑积12.0GPa％。

该项目围绕超高强度汽车用马氏体钢的热成形工艺开展研究，承担国家重点基础研究计划子课题、国家/省部级项目5项，武汉钢铁(集团)公司联合课题等多项企事业委托项目，取得了系列成果并得到国内外同行的高度关注和认可；8篇代表性论文发表于钢铁权威期刊，7篇为SCI1区论文，被钢铁领域权威期刊如Scr.Mater.，Metall.Mater.Trans.A，Mater.Sci.Eng.A，Mater.Charact.等他引100余次。

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