《《动车组用不锈钢》系列标准制订及推广应用》

《TB 3350-2014动车组用不锈钢》系列标准制订及推广应用是国家高技术研究发展计划(863计划)新材料技术领域“轨道交通用关键材料”重点项目课题-课题一、高速列车用不锈钢车厢板的技术成果转换和推广应用,该项目曾于2012年荣获中国钢铁工业协会、中国金属学会冶金科学技术一等奖。

2007年,国家科技部863计划新材料领域办公室以国家交通运输业发展战略为导向,以市场需求为牵引,根据铁路运输高速化以及节能、环保、安全、舒适的发展趋势,集成全国优势力量,促进轨道交通关键材料的研发,组织开展轨道交通关键材料及其工程化技术的深度研发,推动以现代交通关键材料为基础的产业群的发展,提升产业的自主创新能力和核心竞争力。项目遵循“有限目标、重点突出”的原则,以关键技术研发和产业化为核心,强调材料、技术、装备的系统集成和优化,设置了“高速列车用不锈钢车厢板”等8个研究课题,项目国拨经费控制数为6500万元。其中,课题一、高速列车用不锈钢车厢板的目标:针对时速200km/h的高速列车,开发出外墙板及车体结构用301/301L奥氏体不锈钢;针对时速200km/h以上的高速列车,研制出成形性能高、表面质量优良、耐大气腐蚀性能好的优质低成本不锈钢。

2012年7月,科技部组织通过了"高速列车用不锈钢车厢板"课题验收。课题组解决了不锈钢车厢板性能控制、板形控制、表面处理等工艺难点,发展了钢质纯净度控制技术、高表面质量不锈钢产品生产技术、冷作硬化性能稳定控制技术和材料稳定成形技术等多项关键技术,开发出LT、DLT、ST、MT、HT不同强度级别的301L和304N高速列车用不锈钢车厢板,产品性能达到国外同类产品水平,形成了一套拥有自主知识产权的不锈钢车厢板的生产工艺技术,建成两条年产1万吨的专业化生产示范线,打破了国外在不锈钢车厢板行业的垄断,实现该项产品的国产化,全面替代进口材料,材料国产化率达到90%,极大地提升了中国不锈钢产业的竞争力。

2012年9月中国钢铁工业协会、中国金属学会发布冶金科学技术奖公告:“高速列车用不锈钢车厢板工艺技术与产品开发及应用”获得一等奖。

2011年,按照原铁道部科技司的部署,中车青岛四方股份机车车辆股份有限公司联合国内轨道交通骨干企业和大专院校制订了《TB 3350-2014动车组用不锈钢》系列标准。2014年9月经国家铁路局发布,自2015年3月起实施。

《TB 3350-2014动车组用不锈钢》系列标准分为第1部分:钢板及钢带、第2部分:钢管、第3部分:棒材、第四部分:冷弯型钢,涵盖了高速动车组及地铁、轻轨列车用不锈钢材料。通过多年来的推广应用,取得了重要的社会效应和经济效益。

成果说明

高速动车组、地铁、轻轨研制用不锈钢材料系控碳控氮奥氏体不锈钢,技术难度非常大,主要体现在以下几个方面:1)超低碳不锈钢实现高强韧化技术难度大:由低到高有五个强度级别,性能无法准确控制;2)板形控制难度大:高强度材料用常规工艺和设备生产的产品板形不能满足车体组装要求;3)成型难度大:材料强度高,成型中的回弹大4)对于高强度冷作硬化材料的表面加工、焊接等方面研究国内尚属空白。正因为如此,其核心技术一直被日新、奥托昆普等等国外少数企业所垄断,不锈钢车体制造中所用的板材、管材、棒材和冷弯材料全部依赖进口。 通过

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