该项目属于市政工程技术领域。

上海通用汽车武汉乘用车生产基地选址于武汉市江夏区金港新区，用地范围面积14.3平方公里。一期将新建冲压、车身、油漆、总装四大车间及相关公用设施，形成年30万辆产能。项目全部建成达产后，将吸引100家以上的零部件企业为其配套，整车及零部件年产值将超过2000亿元。

2012年6月6日项目正式奠基。计划2014年一季度试生产，因此相关配套基础设施的建设需在该时间节点之间完成。

上海通用汽车武汉项目配套基础设施包括公路、市政道路、铁路、码头、给水、排水、防洪排涝、水利景观、电力、通信、燃气、消防、环卫等工程项目共34项，其中道路工程19项，铁路工程1项，设施工程14项，投资约80亿元。其复杂程度不逊于建设一座小型城镇。

为保障产业园顺利投产运营同时达到节约资源、保护环境的目的，需对其配套基础设施的设计开展研究，摸索出相应的关键技术，以指导此类项目的设计工作。项目围绕设计模式、水系工程设计，堤路结合设计及桥梁工程设计等关键技术开展深入研究，取得了一系列突破性成果，主要创新点如下：

(1)采用综合设计模式替代常规性单一分散的设计模式，进行多层次协调控制，改变过去工程设计中逐个项目单独设计的局面，取得时间、投资、资源的节约和质量最优。

(2)地下管线采用设计、施工及运营全生命周期管理的措施，运用BIM设计平台优化布置解决节点冲突的问题，节省工程投资，缩减了设计及施工工期，并实现了管线交工后运营维护的动态管理。

(3)采用江、湖、渠连通及多层控制和调节的设计理念，将产业园内排水明渠与湖泊形成网络布局，提高了产业园区的综合调蓄能力，形成了良好的城市排涝体系；将水系网络设计与水生态景观设计高度协调统一，有效提升了产业园区的整体生态环境。

(4)针对堤路结合工程，采用与压浸台相结合的城市道路路基结构方案关键技术，形成了“一种堤防压浸台的道路路基结构和堤防压浸台”的专利技术，协调解决了压浸台的滤水、导渗问题及道路路基的隔水、防水问题，满足堤路结合工程的建设需要。

(5)通过对环境的多因素协同动态设计，统筹解决了桥梁与周边构筑物、水系、管网、道路、铁路的交叉干扰等工程难题。

随着该项目综合设计的完成和工程建设的推进，社会舆论对综合设计模式给予了关注和肯定。《长江日报》、《楚天都市报》、《城市化》杂志等对该项目进行了特别报道，该项目被誉为“撬动中国新型城镇化的武汉样本”。

该项目获得2014年湖北省优秀工程咨询成果奖一等奖，获得2014年水利行业优秀质量管理小组QC成果一等奖，获得2013年第二届武汉设计双年展组委会特别奖。堤路结合关键技术列入《2015年水利先进实用技术重点推广指导目录》并获《水利先进实用技术推广证书》。

该项目在上海通用汽车武汉项目配套基础设施综合设计关键技术研究与应用中取得的成果，提高了中国产业园配套基础设施工程建设的水平，已在鄂州航空都市产业园配套基础设施工程、武汉市汉口至阳逻江北快速路工程中成功应用。该项目已为中国产业园的建设提供借鉴经验，具有显著的推广应用价值。

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