《乘用车前、后悬架开发技术应用》

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1.项目的应用领域:

F102前副车架总成为“欧尚”MPV车型。 轿车前悬架的最主要部件。结构为冲压焊接结构:由上板、下板重叠焊接组成“蝶形”副车架架主体,在“蝶形”结构上拼焊副车架安装支架、连接支架加强件、支撑管等零件构成副车架与车身的连接点,同时在上板上拼焊摆臂安装加强件、摆臂安装板,构成摆臂在在副车架上安装点定位,在配合螺母等其他附件用于安装固定转向器和稳定杆。

F102后扭梁轴总成为长安“欧尚”后悬架的最主要部件。结构为冲压、焊接为主的整体式结构,由两个弯曲成型的纵臂和横梁(横梁两端“U”型,中间“V”型结构)连接而成,轮胎支架、弹簧支座、减震器支座以及驻车制动拉索挂钩支架、油管支架等以焊接方式固定在两端的臂上,同时为增加强度,在横梁上增加了下加强件、扭杆。

2.主要技术特点和主要技术指标及创新点:

1)前副车架总成,上、下板直接通过中部拉延筋,及四周边沿点焊和少数弧焊连接在一起,省掉了中部加强件,有效的降低了总成重量,完成了轻量化设计目标。

2)后扭梁轴总成的横梁采用中间“V”型两端“U”型的结构,既满足强度要求,又能达到良好的刚度要求,具有使用寿命长,整车舒适性好的特点。

3)采用新型减震器支架结构,取消减震器支架一侧翻遍,降低减震器支架零件刚度,有效避免减震器螺栓连接处的扭力衰减。

4)合理的布置副车架安装支架与下板的焊缝,解决了车辆启动、制动时副车架零件发生相对运动摩擦产生的异响问题。

5)横梁与纵臂的连接采用直接搭接,并同时在横梁内部增加下加强件和扭杆,扭杆与下加强件采用环焊缝的方式连接;

6)轮胎支架外形优化,增加了受力面积。

3.主要技术指标先进性:

该项目在设计初期大量使用了CAD/CAE等电脑辅助设计和分析,并不断的优化改进,大大的减少的设计时间,并减少的试制后的设计变更次数,最总产品一次性通过台架疲劳耐久试验,道路试验,并具有良好的模态NVH性能。

4.促进科学进步作用意义及应用推广情况:

开发该轿车悬架摆臂及副车架结构总成项目技术处于行业领先。 该产品项目的开发为搭建公司前悬架模块化集成、进军高档轿车底盘市场打下了坚实基础,为公司进军全独立悬挂的高档轿车底盘制造领域打下了坚实基础,为开发新的悬架市场提供了强有力支持。

该项目技术先进,市场前景可观,经济效益良好;其各项指标均超过国家行业规定指标的上线;投资风险性较小,F102前副车架总成产品的经营安全率52.9%,投资回收期为1.89年。F102后扭梁轴总成产品的经营安全率82.4%, 收期为1.03年,故该项目具有较好的发展前途,抗风险能力强,投资回收有保障。

成果说明

国内的悬架大多还停留在用国外图纸生产上,不能全新设计开发悬架产品,该项目把CAE分析、焊接小变形、试验技术充分运用在开发过程中,运用仿真技术把车运动过程可能发生的工况进行模拟,根据模拟的情况对设计进行修正,使设计形成闭环,减少由于设计不合理而造成的损失。这些技术在国内是领先技术,国际上也是先进的设计技术。特别是在材料的使用上,以往扭梁轴的材料一般都用国外材料,当用国产材料来替代国外材料时,由于材料本身存在有很大的差异,必然会出现性能达不到的情况,这大大制约国内生产厂,针对这些情况该项目策划时充分考虑到这一

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