A000级小型车底盘平台多采用的前麦弗逊、后扭梁式悬架结构型式，整车行驶性能通常表现一般，且不便于模块化装配。该提案涉及的悬架系统，前麦弗逊式独立悬架同常规设计思想；相对传统小型车悬架系统结构设计，主要创新点在于后麦弗逊式独立悬架结构的采用。本提案涉及的后悬架系统通过采用麦弗逊式独立悬架，来实现简化系统结构，降低成本，增大车内空间，满足电机后置后驱布置等要求。该提案汽车后悬架结构，包括连接在车身与制动器带转向节总成之间的减振器、套设于减振器外侧的螺旋弹簧、连接在车架与制动器带转向节总成之间的下摆臂和横拉杆。螺旋弹簧的一端通过上弹簧座与减振器连接，螺旋弹簧的结构中心线与减振器的结构中心线重合，下摆臂位于减振器的下方，可通过后横拉杆调节车轮前束。在此底盘平台开发过程中，申报了诸如“一种新型麦弗逊式后悬架(专利号：2017102092069)”等共计2项发明和4项适用新型专利。基于本提案涉及的底盘平台开发的S51EV车型，行驶性能在mule car验证阶段已达到或部分超越国内竞品车性能指标，最终量产状态，除操控部分指标稍差于合资竞品目标，转向和舒适性指标已全面接近合资竞品目标。按照公司产品开发流程，新开发四轮独立悬架系统经过完整的零部件、系统及整车各层级验证，达到了预定设计目标。该提案依托开发车型S51EV，于2017.3月正式上市，累计生产、销售3.0万余台，在租赁及共享市场取得较好反响，并取得较好的社会和经济效益。

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