《新一代东风猛士越野车驱动桥系统研发》

1、该项目属于交通运输工程领域。

2、该项目研究的主要内容:

(1)模块化、系列化驱动桥系统技术方案。

由于现有的驱动桥系统不能满足新一代东风猛士“4+1”系列用途的“7+1”系列车型规划对底盘布置空间和性能的需求,且原东风猛士民用市场化受制于汽车整备质量大而燃油消耗不达标的困境;国外军车发展趋势是超机动性、强防护、大的有效载荷和火力搭载,该项目对标的是美军JLTV、德国的AMPV等在研车型的驱动桥系统,处于绝密阶段,没有可供参考的竞品和资料。为了解决三代军车存在的承载能力偏小、悬架行程小、拓展性弱、制动不平顺、车内噪声大的问题,需自主研发全新一代猛士车的驱动桥系统。

该驱动桥设计获得东风汽车公司核心专有技术1项,国家发明专利授权4项、国家实用新型专利授权5项,还有一项发明专利和一项实用新型在受理阶段。

(2)驱动桥总成轻量化技术研究。

由于整车防护等级提高、搭载武器装备以及使用功能的不断增加,驱动桥的轻量化意味着悬架非簧载质量的减轻和有效载荷的提升。解决方案是对驱动桥系统的结构进行拓扑优化和等强度设计,对重点零部件采用集成设计,如轻质高强度铝轮毂轴、桥壳、主减速器壳和后盖一体化、半轴输出法兰一体化、转向节臂和节壳过盈连接方式等,通过新材料和新工艺的手段,相比法国Axle tech公司同等级别驱动桥单桥总重降低15%以上,质量利用系数达到了国际领先水平。

(3)驱动桥的主动降噪技术研究。

由于三代军车由单纯的突击车演变为运兵、指挥、救护等作战平台,并同时采用了承载式车身,整车噪声会直接引起乘员疲劳,从而降低战斗力,实现总成的低噪音是下一代军车的迫切的课题。在有限整车布置空间内,主减总成安装方式实现了软、硬悬置系统的设计,使底盘传动系统具有良好的解耦性能,满足运兵、作战指挥、支援保障、医疗救护等多功能、多品种车型的驾乘舒适性要求。

(4)电控式差速锁止换挡机构设计。

针对轻型高机动越野车大多都是液压制动、无气源储气装置的特点,以及传统操纵方式对应用车型的局限性,提供一种电控式差速锁控制机构及控制方法,解决了漏气、发卡、挂不上档等风险,特别是在停车或熄火的情况下无法实现挂档的难题。

(5)驱动桥总成散热方式及装置的研究。

由于军用越野车尤其是承载式车身的车辆,为提高防护、通过等方面性能,整车高度较低,底盘系统各总成通风散热条件差,尤其在大负荷、低车速的工况下,特别是弯道行驶时,托森差速器主要靠摩擦实现差速和自锁,此时主减速器的传递扭矩大,内部齿轮润滑油温度过高,油品氧化速度越快,单靠主减速器壳体本身散热已不能满足冷却需求,最终因油温过高导致润滑油变质,造成内部零件早期失效。急需研发能在不改变车辆原有布置结构和安装环境的条件下,有效地降低主减速器总成内部润滑油的温度的方法及装置。

3、该项目的特点:

轻型高机动越野车用模块化、系列化驱动桥系统的自主开发,解决了新一代猛士车型(猛士B)开发过程中布置上的难题,如原三代猛士车(猛士A)受限于结构,螺旋弹簧和油气弹簧没有互换性,原底盘在武器平台不具备搭载性。新一代驱动桥满足了多用途的军事越野车的承载能力提升和性能提升的要求,提升了东风军车的市场竞争力。解决了国内轻、中型越野车独立悬架行星减速轮边桥的资源空缺,重量、噪声、动力密度等性能指标超越了Axle tech,达到具有国际先进的水平。

4、项目的应用推广情况:

该独立悬架轮边减速驱动桥已经批量列装新一代猛士300马力6X6支援保障车、防护性底盘、新十人车、300马力新六人车等猛士B、猛士C(扩展至中型)两个平台“4+1”系列用途共16款车型,累计整车数量3000余辆,从2019年后每年有不少于5000辆的生产任务。

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