随着技术的革新，重卡市场对商用车机械变速器的性能要求越来越高，全斜齿双副轴变速器以其强大的承载能力、自重轻、优良的工作平稳性以及高效的传递效率等优势理应成为消费者的首选，但因存在左、右副轴斜齿齿部角相一致性要求即“对齿”问题以及系列结构设计难题，所以该类型变速器在设计、制造技术领域一直未被突破。

该项目突破了国外斜齿对齿技术的技术壁垒，以斜齿对齿理论为切入点和突破口，创立了双副轴斜齿对齿设计理论，发明了满足批量生产要求的对齿工艺和对齿设备，获得国家6项发明专利授权。与此同时对关键结构与总成设计进行深入探索，研发了不浮动主轴结构和带稳定结构的双锥锁环同步器，打破了双副轴结构主轴浮动的固有理念，在满足主轴齿轮浮动的条件下，实现了同步器正常、稳定工作，该结构为国内外首创，获得1项发明专利。总成关键结构通用化、模块化模式，研发了9档、10挡、12档、16档等具备国内领先、比肩国际先进水平的重卡斜齿双副轴变速器系列，实现了全系列研发和产业化生产。研发大扭矩斜齿行星轮系推力锥结构，解决了内部轴向力封闭的和行星轮系定位两大课题。该项目大幅提升了中国重汽集团在重卡市场的核心竞争力，打破了国外技术垄断，确保了产业链安全，并为后续的智能操控产品提供了更高端的平台，为实现“中国制造2025”远景目标迈出了具有坚实意义的一步。

发明的TPlus系列变速器具有大承载能力、高可靠性、低噪音、轻量化、换挡轻便等技术优势，产品结构采用主箱斜齿双副轴匹配副箱双支撑行星轮系，全系列结构通用化、模块式设计，形成9挡至16挡位、输入扭矩1600至2500牛米变速器产品家族，项目开发成果获授权国家发明专利8项、实用新型专利21项。整体技术国内领先，达到了国际先进水平。该项目所研发的新工艺、新设备、新结构，对国内外竞品厂家提供了借鉴意义，将国内重型变速器技术水平整体提升5年以上。

产品投放市场后，凭借先进技术指标优势，提升了整车的燃油利用率，全面地满足了用户需求。2016年开始，TPlus变速器全面匹配国际先进水平的大马力MAN发动机，全系列满足中国重汽最合理的整车匹配要求，推动了产业绿色发展，为中国重汽集团跑赢“经济新常态”，达到更高经营水平提供有力支撑。

随着重卡市场多样性的丰富以及行业标准法规的不断提高，重型商用车已经开始向大马力、低油耗、高速、大负载、高度安全性方向快速发展。同时为追求驾乘的舒适性和操控的灵活性及环境的友好性，用户对车辆的传动系统，特别是传动系中负责速比变换的变速器提出了越来越高的技术要求：例如低噪音、可承受更大的输入扭矩、较宽的速比范围、更多挡位数量、较轻的自重、换挡操控的灵活性、挡位切换的自动化等。

成果说明

伴随MAN发动机成功导入市场，对整车使用性能提出更高的要求，中国重型汽车集团有限公司生产的TPlus斜齿全同步器变速器，让用户切实感受并体验到了科技的进步。该产品实现了重型车辆变速器的大扭矩、轻量化，减少了对钢铁等资源的需求，同时提升了整车的燃油利用率，降低油耗，推动了产业的绿色发展。 从2011年开始用户陆续使用TPlus斜齿变速器，最高无故障里程已达到100万公里。相比其它公司的产品，该产品在使用过程中有如下优势：（1）、承载力大，爬坡能力强，油耗低，安全性高。（2）、故障率低，斜齿全同步器变速器总

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