1.主要技术内容：TB/T 3260.1～.4-2011共四部分标准对动车组用铝及铝合金板材、带材、棒材、管材和型材的化学成分、可阳极氧化性、焊接性能、特性及适用范围、力学性能、试验方法、检验规则、标记、包装、运输、贮存等要求进行了规定。

第1部分是系列标准的基础，综合了国内动车组生产企业的铝及铝合金材料研发和应用经验，结合国外先进标准和国家相关标准的内容，提出了铝及铝合金板材、带材、管材、棒材和型材通用的性能要求。

第2部分是板材和带材，综合了国内动车组生产企业的铝及铝合金板材和带材的研发和应用经验，结合EN 485-2-2008、JIS H 4000-2006、GB/T 3880.1-2006、GB/T 3880.3-2006铝及铝合金板、带材等相关标准的相关内容，提出了铝及铝合金板材和带材的性能要求。

第3部分是棒材和管材，综合了国内动车组生产企业的铝及铝合金棒材和管材的研发和应用经验，结合EN 755-2-2008、EN 755-3-2008、EN 755-8-2008铝及铝合金棒材管材等相关标准的相关内容，提出了铝及铝合金棒材和管材的性能要求。

第4部分是型材，综合了国内动车组生产企业的铝及铝合金型材的研发和应用经验，分析对比JIS H 4100-2006、EN 755-2-2008、EN 755-9-2008铝及铝合金型材等相关标准的相关内容，提出了适合高速动车组车体结构用铝及铝合金型材的性能要求。

该系列标准适用于动车组用铝及铝合金板材、带材、棒材、管材和型材，其他轨道车辆可参考执行。

2.授权专利情况：动车组用铝及铝合金系列标准涉及的专利共8项，其中发明专利1项。

主要包括核心专利：中空薄壁型材板、高速轨道车辆车体端墙、高速轨道车辆车体的侧顶结构、高速轨道车辆车体的车顶结构。

3.技术经济指标：国内动车组用铝及铝合金材料使用约90吨/列，从2011年至今平均每年生产的动车组折合8编组计算约为330列，按照国产材料比进口材料每吨平均约节约7万计算，每列可节约630万元，每年可节约20.7亿元。

4.应用推广及效益情况：《动车组用铝及铝合金》系列行业标准的颁布与实施，填补了中国在高速动车组生产中铝合金材料标准的空白。更加重要的是，标准的制定实施，为中国铝合金行业发展打开了转型升级和创新发展空间，有力引领了中国铝合金行业的转型升级，助推了铝合金行业的创新发展。

中国高速铁路运营的动车组车体基本上都是采用铝合金材料制造。

成果说明

该系列标准制定统一了国内动车组用铝合金材料的技术要求，规范了动车组制造和铝合金加工行业的发展，与世界先进水平接轨，并综合考虑了国内动车组生产企业的铝及铝合金材料的研发和应用经验，通过标准，更好地控制和提高动车组用铝及铝合金材料的性能要求，统一和简化材料型号及品种，系统地规范了质量要求，保证根据本标准生产的铝及铝合金材料能够完全满足高速动车组的使用要求，进一步提升了铝及铝合金材料生产企业的技术水平和生产能力。 该系列标准的制定，推进了高速动车组的技术创新、产业化及运营，促进了行业标准的完善，统一。简化了动

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