《时速160公里城际动车组》

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时速160公里城际动车组针对潮汐式大客流、快速公交化运营和1小时都市圈通勤要求,转向架、车体、牵引系统、网络系统等完全自主研制,使得该城际动车组既具有高速动车组的安全可靠、持续高速运行、节能环保、舒适快捷等技术特点,又有城轨车辆的大载客量、频繁快起快停及快速乘降等运营特点。主要技术创新如下:

1、适应公交化运营的时速160公里城际动车组该型城际动车组具有载客量大、持续高速、频繁快速起停、快速乘降的公交化运营能力。

载客能力强,座席512人,定员(座席+4人/m2)1502人(统型时速200公里动车组定员为613人)超员(座席+6人/m2)1998人;最高运营速度为160km/h、试验速度176km/h,最高运营速度是城轨车辆的2倍;损失25%动力、平直道工况下仍可达到160km/h,且可在30‰坡道启动,具有长时间高速运行能力,可满足城际与大铁路互联互通要求;

0→40km/h起动加速度≮0.80m/s2,与城轨车辆相当,0→160km/h平均加速度≮0.38m/s2;最大常用制动减速度≥1.0m/s2、紧急制动减速度≥1.2m/s2,同城轨车辆;紧急制动距离不大于850m,约是时速160公里25T型车的一半;制动形式为再生制动+空气制动,再生功率为牵引功率的1.25倍,再生制动能量100%反馈电网,实现了节能;优先采用电制动(再生制动),有效减少机械摩擦制动,大幅减低机械噪声,环保性好;故障救援能力强,在30‰坡道上一列空车可以救援一列超员列车;

1.3m开度气密性双开塞拉门,保证29s完成超员乘客上下,有效地减少站停时间。

2、轻量化、大轴重、高安全可靠性自主化转向架着眼“走出去”战略,自主化研发,符合UIC505-1限界。

完全自主化设计、国产化制造,构架、轮轴、大气囊空气弹簧、抗侧滚扭杆等全部国产;采用CL60车轮、LZ50实心车轴。

大轴重,相比既有动车组,轴重由14t提高到17t,承载能力提高21%,基于线路实测载荷谱的结构强度评估技术,对构架承载性能进行优化。

实施轻量化设计,结构简单,运维方便。采用薄壁大断面侧梁承载结构,构架达到高承载轻量化,系统掌握大轴重、轻量化构架设计技术。动车转向架重量小于8.2t、拖车转向架小于6.3t,相比既有动车组,重量/轴重比降低4%。

3、率先自主研发适应时速160公里公交化运营的制动系统和主辅一体化两点式架控牵引变流器、并网供电技术,提高了牵引系统和辅助供电系统的冗余性、可靠性。

4、优化提升了动车组轮对组成制造技术。

该项目已申请专利共19项,其中,发明专利8项,实用新型专利11项,发表论文7篇,出版标准1个。

时速160公里城际动车组填补了国内城际轨道交通领域移动装备的空白,有效加快中国新型城镇化建设步伐,助推1小时都市圈城市群构建,提升经济一体化建设的区域度,拓展了高端轨道交通装备的产业链和对核心技术的全面掌控。

截止2019年1月,中车四方股份已获时速160公里城际动车组多个订单:

8编:湖南城际11列,余姚2列,单列运营已逾55万公里。

4编:余姚1列,绍兴3列、湖南城际6列。

成果说明

截止2019年1月,中车四方股份已获时速160公里城际动车组多个订单: 8编:湖南城际11列,余姚2列,单列运营已逾55万公里。 4编:余姚1列,绍兴3列、湖南城际6列。

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