《两用燃料发动机燃料脉宽控制方法及系统》

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由于社会和经济的发展,汽油做为主要燃料的汽车等动力机械得到大量使用。这种情况导致了能源紧张和环境污染。人们努力寻找汽油的代用燃料,如二甲醚、乙醇等。同时,人们开发了可以兼容汽油和代用燃料的两用燃料发动机。在两用燃料发动机中,需要对代用燃料的喷射量进行严密的控制,以确保发动机的效率和安全性。大多数两用燃料发动机代用燃料喷射量是通过由汽油原配控制器(EFI)输出的汽油喷嘴脉宽直接换算出的代用燃料脉宽控制的,然而现有代用技术在运用上发动机内的空燃比会急剧波动,从而影响发动机性能。究其原因在于:汽油原配控制器的汽油脉宽的计算中考虑了液体燃料的湿壁效应,(即考虑液体燃料会有一部分留在进气管壁上暂时不蒸发,形成油膜时对发动机的影响,该湿壁效应产生的油膜起到了稳定发动机内空燃比的作用),但当代用燃料为气体燃料时,就并不存在这个问题。若此时仍按照上述适用于液体代用燃料的公式计算代用燃料脉宽,会导致所述计算和输出的代用燃料脉宽不适应,所述发动机内的空燃比会急剧波动,从而影响发动机的性能和寿命。

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