《60AT2、60TY1高速道岔钢轨高效轧制技术研究与应用》

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中国从2007年开始按照“客运专线60AT钢轨暂行技术条件”、“特种断面翼轨暂行技术条件”生产60D40和60TY高速道岔钢轨,并满足了中国京津城际客运专线、郑西客运专线等高速铁路道岔高精度运营要求。随着中国高速铁路的不断发展,高速铁路对其道岔钢轨提出了更高的质量指标,铁道部于2013年颁布并实施TB/T3109-2013“铁路道岔用非对称断面钢轨”技术条件,该标准将普通道岔钢轨和高速道岔钢轨全部整合为一个标准,同时对高速道岔钢轨的外形尺寸提出了更高的指标要求。

攀钢从2007年开始生产60D40和60TY高速道岔钢轨以来,一直致力于该系列品种的性能指标和外形尺寸提升,并形成了批量生产能力。但是随着TB/T3109-2013“铁路道岔用非对称断面钢轨”实施以来,新标准对60D40(新标准更名为60AT2)、60TY(新标准更名为60TY1)断面尺寸精度如钢轨高度、腹腔尺寸精度、轨冠饱满度等指标提出了更高要求,使得该品种高效批量生产存在潜在威胁。同时,攀钢近些年为了通过钢轨产品创造更好的经济效益,以帮助攀钢渡过这一周期的钢铁寒冬,需将钢轨产能进一步提升,如2012年攀钢钢轨年产量为99.82万吨,2013年的生产目标是120万吨。高速道岔钢轨品种虽然吨钢效益显著,但其相对略低的生产效率将降低攀钢钢轨的整体效益。

为保证新标准实施后,60AT2、60TY1高速道岔钢轨具备批量生产能力,攀钢于2013年成立“60AT2、60TY1高速道岔钢轨高效轧制技术研究与应用”课题组。通过系统研究,高速道岔钢轨的轨高、腹腔尺寸、对称性等外形尺寸指标满足新要求,同时进一步提升非对称钢轨的生产效率,来满足企业不断扩大的生产需求。攀钢于2013年起陆续将新开发的非对称钢轨扭转控制技术、断面对称控制技术和高表面质量控制技术等全套技术全部投入工业生产,产品品质和生产效率得到全面提升。截止到2016年12月,攀钢共生产了约6.8万吨高品质非对称高速道岔钢轨,获得用户的广泛认可和高度评价。

攀钢在道岔钢轨研究方面成果丰硕,先后开展了《时速250公里及以上高速道岔钢轨开发》、《U75V 60AT在线热处理钢轨开发》、《高品质高速重载道岔钢轨开发及应用》、《50AT1在线热处理道岔轨关键技术研究与应用》项目研究,这些项目侧重于产品开发和热处理工艺研究;该项目侧重于60AT2、60TY1高速道岔钢轨轧制工艺研究,通过轧制工艺研究,提升60AT2、60TY1高速道岔钢轨产品品质和生产效率,通过该项目研究达到了这样的目的,60AT2、60TY1高速道岔钢轨合格率由研究前的89.75%提高到95.73%,平均班产由研究前的105.2支提高到127.5支。项目研究期间,为企业创造了上千万元的显著经济效益,申报了4项专利技术(1项发明专利),并取得了3项专利授权。

成果说明

针对新标准对高速道岔钢轨提出的高技术指标要求及攀钢的生产实际状况,项目组成功开发出非对称钢轨扭转控制技术、非对称钢轨高尺寸精度控制技术和非对称钢轨高表面质量控制技术等成套工艺技术,实现了高速道岔钢轨的高效稳定生产。项目研究期间,共计生产约6.8万吨高速道岔钢轨,其合格率达到95.73%,生产效率从以前的平均班产105.2支提升到127.5支,产品执行标准严于欧洲同类钢轨标准。

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