《超声波成孔成槽质量检测技术及设备》

点击下载 ⇩

超声波成孔成槽质量检测技术就其学科属性来说它属于物理学中声学理论,结合现代微电子学、机械结构学以及地质学知识,采用了微电子技术和声纳技术的最新发展成果。该技术与其他同类进口产品相比,其主要性能指标更优,针对中国各地地质结构差异大的特点,提高了对泥浆的适应能力;它基于Windows操作系统,是一套高度智能化的检测设备;它研制并采用了宽带换能器技术,测量精度更高;它采用了一体化的智能超声波传感器技术,提高了系统的集成度,增加了系统的稳定性和可靠性;全部采用模块化设计,增加了可维修性;设计了一个系列的智能化绞车,实现了成孔成槽检测过程的全自动化;设计研发了深度达到150米,孔径达到8米的大深度钻孔检测技术和设备,结束了中国大型桥梁工程中超过100米的大深度、大孔径钻孔没有检测手段的历史。(注:即便是进口也没有)。基本上满足了国内大型桥梁工程对检测技术及设备的需要,形成了具有自主知识产权的技术和系列产品。该技术及设备的研制成功和推广应用极大地促进了中国重大基础工程的质量检测能力的全面提升,对工程质量的提高提供了有力的技术支持,同时也结束了需要依赖进口的局面。使得中国在基础工程施工中只能对大型、重点基础工程中的成槽、成孔才进行少量抽检,发展到全部100%检测,尤其是城市轨道交通中的基础工程全部是100%强制要求进行超声波检测。大量的工业与民用基建项目也开始要求不少于20%的抽测。部分省市(比如天津市、江苏省)还制定了地方规范强制要求在基础施工中进行超声波成孔成槽质量检测。该技术已在上海、北京、天津、南京、杭州、无锡、苏州、宁波、昆明、福州、武汉、郑州、南昌、南宁等地的地铁基础工程中普遍采用。在嘉绍跨海大桥工程中原来设计希望采用进口设备,但是在实验孔检测时进口设备除了深度达不到要求外,测量效果也很不清楚、很不满意。当时课题组的大深度测量技术刚刚研发出样机,结果在该工程的第一个试验孔中测试数据准确、清晰、直观。工程指挥部申请设计方法改变设计,全部采用中科院的技术。除嘉绍大桥外,之后几乎所有的大型在建大桥都采用了课题组的技术,比如:舟山连岛工程、泰州长江大桥、九江长江大桥、之江大桥、椒江二桥、厦漳跨海大桥等也都采用了这项技术。该技术2005年开始研发,主要目标是城市轨道交通中车站基础施工中的应用,所以深度一般不超过100米,2006年开始逐步投入应用。开始是在地铁项目中应用,随后被公路、铁路桥粱建设单位看中,京沪高铁项目施工中也采用了该技术。

  1. 下载详细PDF版/Doc版

提示:为方便大家复制编辑,博主已将PDF文件制作为Word/Doc格式文件。