《表2 轨道结构的主要动力学参数[20]》
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《基于轮轨多点接触的浮置板轨道钢轨波磨安全限值分析》
利用计算机语言Fortran对上述建立的分析模型进行编程计算.分析计算中,车辆参数与我国地铁普遍采用的地铁A型车一致,静轮重为52.6 kN;轨道参数与深圳地铁1号线长度为25 m的浮置板轨道一致,主要参数见表2.钢轨为CN60钢轨,车轮踏面为LMA型踏面,车速为80 km/h.相对于轨道不平顺,钢轨波磨的波长很短,钢轨波磨对车辆-轨道动力学耦合系统的作用受到轨道不平顺的影响很小.因此,在分析的过程中不考虑轨道不平顺,并以直线线路双侧钢轨对称产生波磨为例,分析钢轨波磨波深对车辆-轨道动力学耦合系统的影响规律.
图表编号 | XD0091250300 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.09.10 |
作者 | 郑炼鑫、杨建近、孙宇、朱胜阳 |
绘制单位 | 深圳市地铁集团有限公司运营总部、西南交通大学牵引动力国家重点实验室、西南交通大学牵引动力国家重点实验室、西南交通大学牵引动力国家重点实验室 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |