《表1 到2030年江西省“六纵六横”铁路网主骨架构成Tab.1“Six Vertical and Six Horizontal”Rail Network in Jiangxi Province by

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《高铁背景下城市铁路可达性与空间相互作用格局——以江西省为例》

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注:高铁通道中铁路线路与高铁线路用分号分隔，尚未开通线路以斜体区分，省内设站设区市指在设区市行政区内设有站点，含设区市下辖其它城市.

式（3）中:Ni代表城市i的频次加权平均旅行时间（min/次）；ni代表城市i铁路站点每日列车频次数，以每日城市i出发、经停和到达城市i3种情况的列车频次之和计。显然，城市i的频次加权平均旅行时间Ni与其加权平均旅行时间Mi呈正向变动，与其铁路站点每日列车频次数ni呈反向变动。ni越大，城市i的可达性越高，反之则越低；Ni越小，城市i的可达性越高，反之则越低。与传统加权平均旅行时间反映可达性相比，基于列车频次的加权平均旅行时间考虑到了城市铁路交通流量的异质性，更能准确刻画城市可达性的真实水平[22]。