《表2 高铁对旅游收入集聚程度的影响》

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《高铁对旅游产业集聚和扩散的影响——以京津冀为例》

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注:括号内为检验统计量所对应的P值，***、**、*分别表示在1%、5%和10%的水平上显著。HSR（1=开通高铁）、HSR1（1=高铁开通后第1年）、HSR2（高铁开通后第2年），以此类推。限于篇幅，表中未列出控制变量指标，表3同。

以旅游收入区位商作为因变量，衡量高铁的发展对区域内旅游收入空间集聚程度的影响，模型估计结果见表2。表2中模型（1）、模型（3）、模型（5）和模型（7）表示不考虑各年份的效应，只考虑城市是否开通高铁这一变量对旅游收入集聚的影响。模型（1）中，HSR的系数为-0.17，且在1%的水平下显著。这表明，从京津冀整体的层面来看，开通高铁会使区域内城市的旅游收入区位商降低0.17。模型（3）、模型（5）、模型（7）中变量HSR系数分别为-0.07、-0.19和-0.10，表明就旅游收入区位商而言，开通高铁会导致中心地区、外围地区、边缘地区旅游产业在一定程度上的扩散。从区域差异来看，高铁对外围地区旅游产业的扩散效应要远大于中心地区和边缘地区。表2中模型（2）、模型（4）、模型（6）和模型（8）考察的是高铁开通后每年所产生的效应。从京津冀整体的层面来看，HSR1的系数为-0.07，但在统计意义上并不显著。可能的原因是:虽然2007年（高铁开通第一年）京津冀地区已经开通高铁，但当时的高铁全部是运行速度处于200—250km/h的D字头动车组，且开通城市数量较少，所以高铁对旅游产业带来的影响还未真正发挥出来。高铁开通后的2—10年，高铁对京津冀的旅游发展起到显著扩散作用，这种作用随时间呈现先增大后变小的趋势。模型（4）中HSR1-HSR10的系数均为负，即高铁开通后的每一年，对京津冀的中心地区旅游产业集聚产生反向作用，能促进产业扩散，且这种扩散作用明显强于对京津冀的整体区域的作用。从变化趋势来看，与整体的变化趋势略有不同，高铁对中心地区产生的扩散效应随着时间持续增强。模型（6）表明高铁对京津冀外围地区的作用效果与前述类似，但结果并不太显著。模型（8）中，HSR1-HSR10的系数呈现由负变为正的趋势，意味着在高铁开通后的前六年，高铁产生的都是扩散效应，但从第七年开始，高铁对边缘地区城市旅游产业发展产生集聚作用，旅游产业由中心地区和外围地区向边缘地区扩散，且第九年和第十年的系数在1%的水平下显著。