《表1 各情景鲁棒调度方案成本》

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《计及交通流量不确定性的多网耦合综合能源系统优化调度方法》

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通过图2可以看出，不承担任何风险的情景1，考虑最差情况，鲁棒性最优，调度结果能满足交通流量所有波动需求，但是相较于情景2而言，仅少5%风险承担的概率，但却需要多承担将近一半的车流，反映了“拖尾性”的特点。若以此进行调度，则会产生极大的调度资源浪费，如表1中成本所示。而情景2和情景3对比，将风险系数继续提高5%，此时车流最大边界基本不变，说明继续提高风险系数，对提高模型经济性作用已不大，综合3组算例的结果，本文其余算例分析选定情景2进行分析。