《表1 基于出行链的充电行为分布》

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《基于出行链的电动汽车充电行为影响因素分析》

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通过1.1节对电动汽车数据的处理可以看出，在出行链中的充电过程绝大多数都为快速充电，剔除2条使用常规充电的出行链数据，得到120辆电动汽车的3 002条出行链信息，按快速充电情况分为以下4种:无充电、快速充电1次、快速充电2次及快速充电3次，如表1所示。可以看到，发生快速充电行为的出行链远小于无快速充电行为，说明大部分情况下，电池电量能够满足旅程所需，用户习惯回到家后使用常规充电方式充电。