《表4 振源贡献百分比：基于改进S变换和ICA的相关源分离方法》

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《基于改进S变换和ICA的相关源分离方法》

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利用分离矩阵与估计信号定量计算各个振源对车架振动的贡献比，如表4所示。可以看出，右侧前后减振处激励对车架振动贡献较大，其中，右前减振作为第1主振源，贡献比为40.4%。结合车架振动以及分离信号的谱分析结果推测，右侧车架的380Hz峰值频率成分应主要由右前减振处振动激励引起，可通过针对性的调节右前减振装置、优化车架结构，来达到改善车架振动的目的。