《表2 京津冀地区不均匀地面沉降对高铁路线坡度影响情况一览表》
注:本次评价采用的数据为地面沉降等值线数据,缺乏点上较为精确监测数据,评价结果具有趋势意义,不具有决定意义,可参考,但不可作为直接依据。
按照式(1)评价方法,分别对2015年和2017年年度不均匀地面沉降对高铁线路坡度影响进行了分析,主要分析了京津、京沪、京广、津保、津秦、石济等6条高铁线路坡度变化情况(图1,表2)。结果显示,2015年京津高铁坡度变化在0.001‰~0.005‰的线路长度占总长度的26.76%,坡度变化0.005‰~0.010‰的占35.99%,坡度变化0.010‰~0.015‰的占37.25%;京沪高铁(京津冀段)坡度变化在0.001‰~0.005‰的线路长度占京津冀区内总长度的75.67%,坡度变化在0.005‰~0.010‰的占24.33%;京广高铁(京津冀段)坡度变化在0.000 5‰~0.001‰的线路长度占京津冀区内总长度的80.91%,坡度变化在0.001‰~0.005‰的占19.09%;津秦高铁坡度变化在0.000 5‰~0.001‰的线路长度占总长度的85.81%,坡度变化在0.001‰~0.005‰的占14.19%。2017年,京津高铁全线坡度变化在0.005‰~0.010‰,较2015年坡度变化有变大趋势;京沪高铁(京津冀段)坡度变化在0.001‰~0.005‰的线路长度占京津冀区内总长度的75.53%,坡度变化在0.005‰~0.010‰的占24.47%,京沪高铁坡度变化与2015年趋势基本一致;京广高铁(京津冀段)坡度变化在0.000 5‰~0.001‰的线路长度占京津冀区内总长度的80.33%,坡度变化在0.001‰~0.005‰的占19.67%,京广高铁坡度变化与2015年趋势基本一致;津秦高铁坡度变化在0.000 5‰~0.001‰的线路长度占总长度的85.83%,坡度变化在0.001‰~0.005‰的占14.17%,坡度变化与2015年趋势基本一致;津保高铁坡度变化在0.001‰~0.005‰的线路长度占总长度的22.73%,变化在0.005‰~0.010‰的占77.27%;石济高铁(京津冀段)坡度变化均在0.001‰~0.005‰。
图表编号 | XD0072422700 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.06.01 |
作者 | 谢海澜、夏雨波、孟庆华、赵长荣、马震 |
绘制单位 | 中国地质调查局天津地质调查中心、华北科技创新中心、中国地质调查局天津地质调查中心、华北科技创新中心、中国地质调查局天津地质调查中心、华北科技创新中心、中国地质调查局天津地质调查中心、华北科技创新中心、中国地质调查局天津地质调查中心、华北科技创新中心 |
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